Ti på topp 2017
dallord
Один знакомый сказал, что у него на работе ti på topp считают развлечением для пенсионеров. Потому что нормальные ребята бегают на несколько горных вершин за раз, прыгают с вертолета на лыжах, катаются на китах..

Для меня это был первый сезон. Я сходила в 11 туров из 15-ти (на самом деле их гораздо больше, и каждый год они меняются): 4 легких, 5 средних и два сложных маршрута.

Смысл в том, что идешь, ориентируясь по меткам краской на камнях и/или деревьях. В конце ждет почтовый ящик с альбомом, куда записываешь свое имя, дату и время. А также чекинишься в приложении и загружаешь фотографию своей довольной морды. Особенные люди соревнуются друг с другом в количестве пройденных маршрутов. В этом году победитель сделал 152 тура. Соревнование проходит с начала июня по конец сентября.


Синим отмечены маршруты, на которых я побывала. Еще один не поместился

Расскажу о них в хронологическом порядке, и оценю у каждого степень веселости.

Read more...Collapse )

Повод для гордости
dallord
Так уж получилось, что после покупки машины мы неспеша поехали из Осло в Нарвик через восточное побережье Швеции. Путешествие намечалось на три дня. Первую остановку планировали в городе Сала, хотели сходить там на экскурсию в серебряную шахту. Этот город находится недалеко от Стокгольма. Оставшуюся дорогу надо было пополам разделить на две части, и мы искали интересный для остановки город, гугля всё подряд.

Оказалось, (а для меня, как человека не особо знающего историю, это стало открытием), что все города от Сундсвалля до Питео на востоке Швеции во время Северной войны в 1721 году были благополучно сожжены нахрен российской армией. Мы сдержанно посмеялись над тем, что собираемся провести рейд по сожженным городам, да и забыли об этом.

Позже, уже в Сала, мы взяли с утра небольшую часовую экскурсию в шахту на глубину 155 метров. Экскурсовод поначалу рассказывала что-то на шведском про историю этого места, я ничего не понимала.

Потом она вдруг переходит на английский, смотрит на нас и с гордостью говорит нам следующее:
"Вы, возможно, не знаете, но раньше в состав Швеции входила вся Прибалтика и Финляндия..".

Да, ровно до тех пор, пока не пришли русские и не сожгли всё..

Покупка автомобиля в Норвегии
dallord
Сразу столько энергии появляется, стоит только немного расширить сферу своих возможностей. Это же нормально - иметь свою машину, но, как же, теперь у меня есть машина, я крутой.



Меня посвятили в некоторые хитрости, которые помогут не облажаться при выборе автомобиля в Норвегии.

Во-первых, заходим на сайт finn.no в раздел норвежских автомобилей. Для некоторых моих знакомых рассматривание там машин - это такое хобби.

Есть некоторые основные необходимые элементы, особенно для условий Нарвика. Это наличие фаркопа и багажника на крыше, шипованная зимняя резина, 4x4, дизель, универсал. Перечисленное - это всё такие вещи, очевидные для меня, как пользователя, ведь в машинах я не разбираюсь. Остальное, как мне кажется, и как я противоречиво наслушалась от многочисленных мужиков, дело вкуса.

На мой взгляд, если мы говорим о недорогой покупке, то выделить можно три ценовые категории.
Первая, это около 20-ти тысяч крон, у таких обычно пробег за 300 тысяч (если мы говорим о машинах, удовлетворяющих критериям выше), и высокая вероятность крупных неполадок. Но такие машины охотно покупают вчерашние студенты.
Вторая, это около 40-ка тысяч. Эти с пробегом в районе 250-ти тысяч. Изначально я была настроена на эту категорию, но она оказалась тоже достаточно рискованной.
Третья, от 60-ти тысяч. Вот такая, как у меня. Десятилетняя, 170 тысяч пробега, с поменянными расходниками и проч.

Для меня самое главное было купить такую машину, чтобы не пришлось диагностировать в ней неполадки. Как говорили мне уже после покупки: "Твое дело - кататься на ней". Пусть меня это немного раздражает, но ничего - вот вокруг меня мужики, пусть они этим занимаются, а я мимими.

Шкода и, в частности, Октавия, как говорят, лучшая по соотношению цена-качество. И, к тому же, проста в сервисе и обслуживании.
В моей нет всяких прибамбасов, типа круиз-контроля и парктроников, но и в этом есть плюс - надо самой учиться чувствовать машину.


Так вот, возвращаясь к сайту. Сократив количество вариантов, устанавливая желаемые марку, год, пробег, цену и местоположение, и выбрав понравившуюся, нужно обратить внимание на несколько вещей.

Под характеристиками обычно бывают две ссылки: на vegvesen.no и на сайт, где можно посмотреть долг владельца за эту машину, которого, конечно, быть не должно.
По первой же ссылке можно посмотреть, когда автомобиль последний раз проходил техосмотр. Помимо этого нужно обратить внимание на то, в каком году машина была зарегистрирована на последнего владельца, и в том случае, если он купил ее недавно, скорей всего в ней обнаружились проблемы. Также можно сравнить заявленный на сайте и фактический пробег. И убедиться, что машина норвежская, а не пригоненная из-за границы.
Вообще, это очень удобно, - узнать можно всё о любом автомобиле, достаточно лишь знать его номер.

Фотографии должны быть достаточно подробными. Минимум, это, помимо экстерьера, салон, руль, приборная панель, ручка переключения передач, багажник. Лучше, если есть фотографии повреждений или ржавчины, чтобы не тратить время покупателя, если его это не устраивает. А то мы так накололись, проехав два часа от Осло, чтобы увидеть ржавый кузов. А продавец: "А я и не говорил, что она не ржавая".


Мне повезло, что мы ездили вместе с польским автомехаником, который очень придирчиво осматривал машины, и даже имел диагностический сканер, который позволяет видеть ошибки. Покатались пару дней и выбрали одну из трех машин.

Так уж получилось, что машину мы купили не у частного владельца, а в авто-центре. Поэтому все документы продавец очень быстро приготовил сам (хотя и частный владелец тоже мог (или должен) все сделать сам, но, думаю, это заняло бы гораздо больше времени, чем три часа). К слову, у продавца этого был отпуск, и его пришлось долго уговаривать приехать и дать нам посмотреть машину.
То есть, автомобиль зарегистрировали на меня, оформили страховку, прикрутили номера и всё такое практически без моего участия. Тем же вечером я зашла в личный кабинет на vegvesen.no и увидела там свою машинку.


Потом в машине покопались, обнаружили незначительные неполадки, но это не страшно, и через пару дней мы неспеша поехали на 1800км из Осло в Нарвик через Швецию. Уже в Нарвике нашли еще одного автомеханика, на этот раз латыша, который провел сервисный осмотр и пока всё.

Немаловажная мелочь, это покупка autopass для платных дорог (которых много, например, в Осло, а платный туннель есть у нас по дороге в аэропорт). Я долго искала, как это сделать, поэтому напишу ссылку здесь: autopass.no. Тут надо выбрать правильную компанию. Для Нарвика это Hålogalandsbrua AS. В принципе, этого можно не делать, и тогда счет будет просто приходить по почте.


Таким образом, я совершила еще один шаг на пути к взрослению

ВелоTrip II. Новый сезон
dallord
Накопила я несколько поездок в этом году. В прошлом моему плану так и не суждено было сбыться, но и в этом он до сих пор не выполнен до конца. Надеюсь, допишу еще что-нибудь.

[Хоквикдален]

В феврале, на зимней резине, я решила побороть страх и поехать в то место, где в прошлом году мой велосезон кончился фингалом под глазом (типичная я). Это Хоквикдален, там перепад высот 260 метров (что очень чувствуется по зиме - тяжело подниматься), 43 километра туда-обратно. По снегу пришлось учиться кататься, также как и в свое время по наклонной поверхности.



Кончилось всё тем, что мне очень захотелось поехать туда на велосипеде летом, а потом еще и подняться там в гору. Пока что это лишь в планах


На заднем плане гора Королева, которую я вижу каждый день и о которой мечтаю



[Гольфклуб]

То место, куда я хотела в прошлом году. Все что я знаю об этом месте, это то, что там находится гольфклуб, до которого я и доехала. 74 километра туда-обратно, заняло у меня 5.5 часов.



После Хоквика заканчивается велосипедная дорожка, но мне уже не впервой было ехать по дороге. Время от времени меня обгоняли люди на нормальных шоссейных велосипедах, средняя скорость которых 30 км/ч, а моего всего 15. Ну и ладно, зато я по горам ездить могу.
Потом, до моста я свернула налево. Там узкая дорога вдоль гор. Очень красиво и ехать совсем не сложно. Там я встретила оленей и свои любимые виды







[Бьерквик]

Да, изначально я хотела ехать в Швецию, но вспомнив, как тяжело мне дался подъем на 260 метров в Хоквикдален, я отложила эту идею, потому что по дороге на Швецию подъем гораздо выше.
Поэтому я поехала с расчетом на восьмидесятикилометровое путешествие, то есть на озеро в Бьерквике.



Проблема, которая неожиданно возникла передо мной (я вспомнила об этом вечером перед поездкой), заключалась в двух туннелях, которые лежали на моем пути. Так я полезла на сайт vegvesen.no и нашла там карту туннелей, по которым можно ехать на велосипеде. Те туннели, по которым должна была ехать я, конечно, входили в список разрешенных.

Но было страшно.

По E6 ехать далеко не так комфортно, как в противоположную сторону. До Хоквика вообще есть велосипедная дорожка, а тут дорога автомобильная и гораздо сильнее петляет, чаще ездят грузовики и автобусы. А в туннелях очень шумно. Но не так темно, как кажется.



Так что в Швецию я пока не готова





[Горы]

Раз велосипед горный, то на нем по горам надо ездить, правильно?

У нас в качалке висит фотография, где дети на велосипедах у горного озера с питьевой водой. Куда я много раз ходила пешком, а однажды даже провалилась там под лед. Поначалу мне было тяжело даже туда подниматься, но когда в апреле (или около того) я сходила туда с подругой, то поняла, что мне такой подъем ни о чем. А потом до меня дошло, что на фотографии дети на велосипедах (!). Challenge accepted.



5.5км в одну сторону за час. На обратном пути я еще погуляла по округе пешком.

Было забавно и не сложно в начале, пока не начались грязь и камни. Нужно обладать определенными умениями, чтобы спускаться и подниматься по грязево-корне-каменистой узкой тропинке. Во многих местах я слезала с велосипеда. Даже по досочкам над ручьями было страшно ехать. Но подъем вот почти не ощущался, потому что я была слишком занята наблюдениями за дорогой, чтобы обращать внимание на то, вверх я еду или вниз. Но обратно было легче - возможно, привыкла.

Это очень интересно - ездить по горам. Мне кажется, есть смысл этому научиться. Хотя раньше я воспринимала это как слишком опасное занятие.
Но не исключено, что оно таким и является




Теперь у меня тоже есть такая фотография



[ti på topp]

Скачала я тут приложение ti på topp, и теперь хожу в горы еще более мотивированно. В пару походов, начало которых в Анкенесе и Дьюпвике (по 8км от Нарвика в разные стороны), я благополучно каталась на велосипеде. Это была пара первых опытов в "двуатлоне", то есть, поездка на велосипеде и подъем в гору, и как бы подготовка к желаемой поездке в Хоквикдален и подъему в гору Королева, о которой я говорила выше. Не знаю, суждено ли этому самоубийству (которое займет не менее 14-ти часов по предварительным расчетам) сбыться. Может, через пару лет



UPD

[Шумен]

После покупки машины я стала куда свободней в своих передвижениях и окончательно подсела на походы ti på topp. Но и о велосипеде не стоило забывать. Мне хотелось найти такой маршрут, по которому частично хотя бы можно проехать на велосипеде, но у меня не очень получилось.

Но потом мне рассказали про дорогу в Шумене, которая находится за гольфклубом, до которого я ездила на велосипеде. Там дорога в долину, также как и в Хоквике, только эта идет аж до Швеции. И там гораздо выше.

Вообще, маршрутов там как минимум три. Я выбрала на 30 км туда-обратно с перепадом высот в 500 метров, с 400-та с хвостиком до почти 1000-и.


Серая линия - граница со Швецией

Дорога была широкая, автомобильная, гравийная. На начальном этапе пути (до озера на карте) было вполне даже неплохо, но потом начался треш. Может быть еще треть пути я проехала более-менее, а там поднялся дикий ветер и подъемы стали уже вообще как-то не очень. Потом я уже почти все время шла. Я поднялась до самой высокой точки в 980 метров, а потом намечался еще 4-х километровый спуск к озерам на границе со Швецией (на карте их не видно), но я решила, что если я спущусь, то обратно подняться не смогу уже. Тем более, при спуске велосипед практически сдувало с дороги.




Вдалеке видно эти озера, до которых я не доехала

В целом, там еще есть где покататься.

Хотя, честно говоря, не так уж я и впечатлена была теми видами, которые мне открывались, особенно ближе к концу. Там нет никакой растительности, почти никакой воды, глазу не за что зацепиться. Я сошла с дороги, чтобы налить воду из ручья, но когда обернулась, то с трудом поняла, где дорога.
Мобильного сигнала там вообще нет.
Это популярное место для беговых лыж, но если земля будет белая, горы - белые, и небо - белое, то я не знаю, как при этом не сойти с ума.
Не, до такого уровня абстракции мне еще рано.

Лучше вдоль залива ездить




Обучение с подкреплением в реальной жизни
dallord
Одно из самых больших заблуждений людей, пытающихся вести здоровый образ жизни, заключается в подмене понятий о вознаграждении за проделанную работу.

Тренировки - это не вынужденное мучение ради красивого тела/здоровья/выносливости (нужное подчеркнуть), а необходимость для организма, кайф, отдых. Чтобы действительно это почувствовать, нужно сменить систему ценностей.

Некоторые занимаются для того, чтобы вкусно поесть. "Сначала тяжелая тренировка, потом кусок тортика. Причем, пп-шного!" - говорят такие люди. То есть, наградой для них является "разрешение" съесть больше еды. Причем даже не "плохой", а "здоровой". Но настоящей целью является именно вкус той еды, которую "запрещено" есть без тренировки.

То же самое касается читмилов. По субботам. Когда целую неделю человек сидит на капусте и протеиновых коктейлях, чтобы оторваться в читмил за всю неделю! Живет в ожидании субботы. Только в субботу он будет счастлив.
Похоже на алкоголика, которому жена разрешила пить только в выходные, неправда ли? Пищевое расстройство во всей красе..
Я вообще этого не понимаю, честно говоря. Мой организм, например, настолько уже отвык от сладкого и жирного, что мне просто-напросто будет плохо, если я съем много чего-то такого. Так что у меня абсолютно нет желания это делать.

Организм живет в ожидании награды за вынужденный стресс, а наградой является еда. Только представьте, сколько кортизола выбросится в кровь, если после всех страданий награда НЕ будет получена! Всё время потрачено впустую!

С другой стороны, подкрепление может быть и отрицательным. Некоторые люди считают, что их организм каждый день обновляется, поэтому ни в коем случае нельзя в один день тренироваться и употреблять алкоголь. Потому что вся тренировка насмарку! "Вот сегодня потренируюсь, а завтра - можно будет и напиться" - говорят они. Закрепим, так сказать, результат тренировки сегодня.
Или, например, съеденная шоколадка. "300ккал! Надо срочно сжечь их! Полчаса интенсивного бега!"

Не работает это так. Залог успеха - только постоянность. Ни выпитая банка пива, ни съеденная шоколадка не влияют на организм, привыкший жить в тренировочном режиме. А вот самобичевание - влияет.

Также, человека, лишь скрывающегося под маской активного, выдает тяга к стагнации. "Сегодня я катался на велосипеде, поэтому на тренировку не пойду. А то перетренируюсь." Или: "Лестница? Я же с тренировки - поеду на лифте".
Если научиться от активности кайфовать, то она никогда не будет в тягость. Всегда будет хотеться больше.

В этом и заключается смысл обучения с подкреплением. Человек совершает действие - получает за это награду - появляется мотивация к дальнейшему совершению этого действия - награда растет. Настоящая награда - это гормон удовольствия, а не кусок торта. И этот кайф, который выделяет собственный организм, гораздо круче любого внешнего кайфа, потому что дается за дело

Мой первый лыжный сезон
dallord
Для того, чтобы начать кататься самостоятельно и независимо, надо было потренироваться в прошлом году, купить лыжи, купить абонемент на сезон. Карта на гору дорожает в Нарвике с каждым годом. Даже купив ее во время скидок (это в декабре), я потратила больше 2000 крон. Лыжи мне также со скидкой достались за 800 крон всего, ботинки мне отдали практически за бесплатно, шлем за 500, очки и палки - вот и весь комплект. Перед началом сезона я благополучно отвезла лыжи к себе на работу, откуда до горы идти 10-15 минут, так что я ходила с лыжами на плечах. А обратно, когда было много снега, вообще доезжала до университета прямо на лыжах - на парковку на крыше.

[Норвегия]

Лыжный сезон в Нарвике начинается поздно, в зависимости от погоды. Лучше всего становится в марте и до начала мая, но самый отпад на пасху в апреле. В этом году весна совсем не наступает, и после закрытия в конце апреля, гору открыли на 1.-5. июня на sommerski.



Вот спуски, на которых я каталась в этом году, включая еще пешеходную дорогу, которая отмечена зеленым цветом. Самый приятный из них - это Tredjebakken, он несложный и подходит для почти любой погоды. На него можно забраться на гандоле или на трех подъемниках. Я обычно выбирала второй вариант, потому что это веселее, чем сидеть в закрытой кабинке, и ничуть не дольше по времени.
Familiebakken хорош для начинающих, но он совсем невысоко и там обычно много людей.
Førstebakken был первым, с которого я рискнула спуститься, когда более-менее освоилась. Потом я развивала на нем скорость до 40-ка км/ч.
Только под самый конец сезона я рискнула одолеть Andrebakken. Получилось неплохо, хоть он и очень крутой.
На Linken я боялась ехать одна, помятуя свой первый раз. Но когда я случайно встретила на горе знакомых и поехала с ними на Линкен, то оказалось, что он совсем не страшный. Но одна я на него в этом году уже не успела подняться.



В этом году я, можно сказать, совсем не падала. И научилась приемлемо кататься. Конечно, до хорошего уровня мне еще очень далеко



Недалеко от Нарвика еще находится Швеция с двумя горнолыжными трассами: Riksgränsen и Björkliden, находящиеся в часе езды друг от друга, а первый находится на самой границе с Норвегией, всего в 40-ка километрах от Нарвика. Легче всего туда, конечно, добраться на машине, но у меня ее пока нет. Поезд - прекрасная альтернатива. Если хочется ехать на весь день, то в 9 утра ходят автобусы, но и отправиться в 11 утра на поезде совсем неплохо. Обратно - в 16.52 из Riksgränsen'а, во второй придется ехать на 40 минут дольше, и на столько же раньше, соответственно, отправляться, так что в Björkliden на поезде уже не так здорово. Билет стоит очень дешево - 55 крон, на автобус в два раза дороже.

В Björkliden мы ездили в прошлом году большой компанией. Мне там очень понравилось, несмотря на то, что я тогда совсем кататься не умела. Там хорошие широкие трассы, хоть и довольно наклонные. В этом году я туда не попала, к сожалению.

[Швеция]

Лыжный сезон в Швеции длится дольше, чем в Нарвике. Перемена климата при движении вглубь континента не дает растаять снегу. Так, в Björkliden'е сезон длился с 3 февраля по 7 мая, а в Riksgränsen'е аж с 24 февраля по 28 мая в этом году. И мы чудесно скатались дважды в Швецию на лыжи. В последний раз прямо за день до закрытия сезона.

Дороговато приходится покупать разовый пропуск в Швеции: 325 крон на день с человека, не включая карточку, потому что у нас были нарвиковские. Лыжи тоже, хоть и тяжело, но куда лучше привезти свои, чем брать всё там напрокат за 700 крон.

В первый раз, в конце апреля, погода была не очень. Сильный ветер, а под конец еще и снегопад начался. Было вообще ничего не видно - где небо, а где земля, и невозможно было оценить визуально кривизну поверхности. При моих умениях было не страшно, просто непонятно.



Во второй раз, 27-го мая, погода была чудесная. Солнечно и безветренно. Мягкий снежок, разъезженный и превратившийся в кочки в тех местах, где ездят много. Но там, где почти не ездят, снег под солнцем превратился в лед, и там кататься было невозможно, а хотелось.



Отмеченные спуски мы попробовали. Синим я отметила хорошие трассы, особенно та, что самая длинная, там очень много красивых видов и она совсем не сложная. Другие две очень милые, но короткие и посложнее. Красная трасса тоже могла бы быть хорошей, если бы в тот раз на ней не было бы льда. Но в этот раз мы спуститься по ней не смогли - неприятно.
Сумасшествие взяло свое, и в какой-то момент мы решили спуститься по черной трассе, потому что ее начало выглядело совсем не опасно. Но это было ужасно - мало того, что там тоже был лед, она еще и очень узкая и совершенно обрывистая. Еле оттуда унесли ноги. Но, если ты на лыжах не заехал в какое-нибудь е*еня, то, считай, зря покатался.





В общем, Riksgränsen и Björkliden - отличная альтернатива Нарвику, даже по временнЫм затратам. Очень нам тут повезло в плане горных лыж - уникальное место даже в Норвегии, грех не пользоваться

1000 км по Италии
dallord
Путешествие на пять дней в Италию, три из которых - в пути на машине из Милана в Рим с ночевками в Венеции и Перудже. Также останавливались в городах: Сало, Верона, Болонья. 1000 км и 12 часов чистого пути. По 18-25 тыс. шагов в день.
По-хорошему, на весь этот путь надо отводить как минимум неделю, с ночевками в каждом городе. Мы не успели большую часть того, что запланировали, например, заехать в парк на озере Гарда, проехать по восточному берегу, заехать в Римини или Флоренцию, съездить на озеро рядом с Перуджей. Я уж не говорю о том, что все города мы просто пробежали, ставя галочки в списке достопримечательностей.



Нам повезло с погодой: все дни было ни облачка и температура днем около 18-ти градусов, а в машине даже жарко, вечером становилось прохладнее, но это логично.

Мы опасались, что будет страшно ехать по большим городам и автострадам, но опасения наши были напрасны. С гугловским навигатором и картами, скачанными на телефон, штурманство давалось легко. Нельзя сказать, что совсем не промахивались мимо поворотов, но развернуться всегда могли довольно скоро.
Итальянцы ведут себя за рулем очень прилично: всегда пропускают и не лезут. Даже по окружной дороге в Риме с плотным трафиком ехать было приятно и перестраиваться легко. Также очень хороши островки безопасности, разделяющие встречные полосы перед въездом на круговое движение.
Автомагистрали, конечно, были идеальными, но дороги вне автобанов были так себе. Магистрали, по которым мы ехали, были платными: при въезде берешь талончик, при выезде суешь его в автомат и платишь денежку (от трех до 11-ти евро у нас выходило).
Мне больше понравилось ехать по трехполосному автобану. Наша маленькая машинка (Opel Corsa) немного виляла при обгоне грузовиков и с трудом разгонялась, но для меня, как человека неопытного, это не казалось ненормальным.
Еще одно интересное наблюдение касается светофоров: они переключаются с красного на зеленый минуя желтый. И красный горит очень долго. Таксист, везущий нас ночью в аэропорт в Риме, на красный свет ничтоже сумняшеся забивал.

Немного общих деталей.
В Италии мы вынуждены были придерживаться углеводной диеты: круассан на завтрак, пиццы, лазаньи, ризотто и макароны. Много разновидностей макарон. С хлебом. Итальянский кофе вкусный, принято пить с сахаром, в отличие от Норвегии.
Очень много курящих людей. Все курят в уличных кафе. Хочется посидеть на улице и подышать свежим воздухом, но постоянно кто-нибудь закуривает.
В кафе и рестораны разрешено заходить с собаками. Интересно, бывают ли возмущения по этому поводу.

В стране плохой интернет.
Уличные лестницы всегда очень неудобные. В полтора шага. Везде, от Венеции до Рима.

[Милан]

В Милане мы провели два неполных дня и две ночи. Мы жили в "отеле" Ambrosiana Milano, который не был отелем, по сути. Такая подстава ожидала нас и дальше. Это не то чтобы самое дешевое жилье, и не хостел, но, судя по всему, на звезды впредь надо обращать внимание. Хотя, на мой взгляд, всегда лучше заказать квартиру на airbnb (по крайней мере, такой выбор меня ни разу еще не подводил).

Метро в городе довольно сложное, разветвленные ветки и запутанные переходы. Но метро всегда лучше, чем автобусы. На метро легче купить билет (1.50 евро на одну поездку), и ориентироваться в нем тоже легче. Еще в Милане есть сеть двухэтажных поездов, маркированная на схеме метро буквой S.

Мы посетили кладбище, технический музей Леонардо Да Винчи (честно говоря, не впечатлил, в сравнении даже с ословским техническим музеем) и просто побродили по округе. Особенно удивили деревья, повсеместно выставленные на балконах зданий. Как будто в округе всё недостаточно зеленое.
Почему-то не нашли вкусной еды.
Сначала мне казалось, что в магазинах одежды всё дороговато (не заходя в них), но под конец мы все-таки зашли в какой-то магазин с приемлемыми ценами и качеством. Я ничего не купила, естессно.
Архитектура и шоппинг, да.



Машину мы взяли в JoyRent, там не было доплаты за возврат в другом месте. Доплатили за дополнительного водителя, и за меня, как за несовершеннолетнего водителя. Хорошо, что я получила норвежские права, потому что права не европейского образца могли и не прокатить. Кстати, оплата происходит исключительно по кредитным картам.



[Верона]

По плану у нас было остановиться на озере Гарда, но мы катастрофически никуда не успевали, так что заехали только в городок Сало на берегу озера. Увидели первую горную красоту. После него мы сменили проселочные дороги на автомагистраль.

Бензин в Италии стоит как в Норвегии, 1.30-1.40 евро. Мы заправляли бак дважды почти на 500 крон.

После большого Милана холмистая Верона показалась гораздо уютнее и красивее. Сойдя с туристических улиц за угол, сразу попадаешь на классические итальянские уютные улочки. Удивительно, что во всех этих домах живут обычные люди.

Там мы наконец-то нашли очень вкусную еду в очень приятных кафешках. Мы шли по главной улице, и в каждое заведение хотелось зайти.

Верона очень впечатлила. Исключая "балкон Джульетты", который оказался абсолютно никаким, еще и с кучей народу.



Жаль, мы не оставались в Вероне на ночь.



[Венеция]

Мы и так очень опаздывали, а перед Венецией еще и попали в пробку по причине аварии на автобане. Поэтому в отель мы приехали около 10-ти вечера.

Так как в самой Венеции останавливаться, во-первых, дорого, а, во-вторых, там нет автомобильных дорог, то ночевали мы в Местре, в 10-ти минутах на автобусе до Венеции. Остановились мы в очередном недоотеле Hotel Vidale с жутким душем, поломанными карнизами, без завтрака, но зато с бесплатной парковкой. По плану в Венецию мы должны были попасть вечером, но поехали туда утром, позавтракать.

В Венеции огромная куча народу, сплошные сувенирные лавки, и воняет болотом. Дома выглядят ветхими, а не мило-старинными. Улицы настолько узкие, что развивается клаустрофобия. Особенно, когда понимаешь, что понятия не имеешь, как выбраться. Даже GPS не особо помогал - ему было тяжело позиционироваться.



В общем, Венеция, это такое место, которое гораздо лучше выглядит на фотографиях и картинах, чем в реальности.



[Болонья]

Между Болоньей и Флоренцией мы выбрали Болонью (на то и другое не было времени), прочитав про 32 км крытых галерей. И действительно, въехав в город, мы увидели яркие разноцветные дома с огромными арками вдоль первых этажей.

Там мы не смотрели что-то конкретное. Просто погуляли часик и нашли еду. Вся Болонья выглядит как достопримечательность. Столько колонн, арок и расписных потолков - только ходи и изучай.





[Перуджа]

Еще 2.5 часа по перевалу и мы приехали в - боже мой - невероятную Перуджу на вершине холма. У нас там оказалось, наконец-то, хорошее жилье (которое мы долго искали), потому что оно было частной квартирой. Там была кухня со всем необходимым, большая кровать, классная ванная комната. Там хотелось остаться не меньше чем на неделю. Только интернета там не было, но это небольшая беда - было не до него.

Как людей, привыкших к Нарвику, рельеф нас не очень удивил, но! Улочки, куда с трудом помещается машина, лестницы, арки, семиэтажные дома на всем этом безобразии, брусчатка, камень, зелень, черепица! А!

Когда ты смотришь вокруг, хочется плакать. Хочется заглядывать в каждый переулок и рисовать его. Хочется остаться и умереть там. В Перудже - жизнь без бесконечных сувенирных лавок и туристов. Там и простор, и плотная застройка. И тесно, и в то же время дома выше, чем кажутся.



Единственная жалость - нет воды рядом. Недалеко есть озеро, но его не видно. Но это и неважно - надо же чем-то жертвовать.

А еще там есть эскалатор из старого города в современный. Как будто в другой мир попадаешь, с асфальтированными широкими дорогами.
Везде одностороннее движение, а на углах домов на перекрестках - зеркала, потому что обзора нет вообще. Все автомобили маленькие и большинство помятые.
Там нет мусора, нет попрошаек, там старина, а не ветхость. Каждая деталь на своем месте, даже развешанное белье между домами.

Я не знаю, чем там заниматься, но в Перудже хочется жить.



[Рим]

Никто не сомневался в том, что итальянцы раздолбаи, но как можно было позволить возвращать машину в 13.00 в воскресенье, когда все знают, что в час в воскресенье все идут в церковь, я не знаю. Мы приехали за 15 минут, и застали закрытые двери по всей улице. Час мы просидели в машине, пытаясь дозвониться хоть куда-нибудь. В итоге дозвонились в аэропорт Милана (!) и договорились, что бросаем машину, а ключи оставляем на рецепшене в отеле, потому что ну никак не могли мы принести ключи на следующий день, ведь самолет у нас был в 6 утра.
Судя по всему, кончилось всё хорошо. Никаких лишних денег с нас не сняли.

Roi Hotel находится в центре города, от него можно пойти пешком и часа за три обойти все главные достопримечательности (полтора часа до Ватикана). Он имеет две звезды, и огромную разницу с нашими отелями в Милане и Местре. Я даже не знаю, как это описать, но очень хорошо чувствуется уровень, даже когда только входишь в холл.

Рим неплох. Казалось, ну что смотреть на эти развалины? Что опять будет толпа и сувениры. Что опять колонны, статуи и античность. Видели уже, хотим обратно в Перуджу.
Но, в общем-то, масштабность происходящего вдохновляла. Смотришь в одну сторону - одни развалины, смотришь в другую - другие. Монументальненько.
Колизей только не снять с приемлемого ракурса.

Ватикан, оказалось, ограждается заборчиком по колено. Заходить не стали.

Так что по Риму погулять несколько дней стоит. Если заходить во все места и искать красивые виды.



Так и не знаю, была ли возможность добраться до аэропорта в пять утра общественным транспортом, но такси нам очень хорошо заказали прямо из отеля, стоило оно 50 евро, что дешевле, чем в Осло или в Стокгольме. А водитель даже дал собственную визитку, и сказал, что довезет в следующий раз за 40 (они такие милые).

А потом у нас отменили рейс из Мюнхена в Осло из-за погоды в конечном пункте назначения. Я прилетела в Стокгольм с надеждой за пять часов доехать до Осло на поезде и улететь на следующий день, но за 100 км до Осло поезд встал. И простоял всю ночь. В итоге в Осло я задержалась еще на сутки и, таким образом, потеряла один билет на самолет до Нарвика. Но это уже совсем другая история


Водительские права в Норвегии
dallord
Без машины вполне можно обойтись, например, в Осло, но чем ближе к дикой природе, тем меньше возможности добраться до развлечений на общественном транспорте. Под развлечениями я понимаю горы, разумеется. На крайний случай, море.

Спустя три года проживания в Норвегии, я решилась на эту дорогостоящую авантюру.
Норвегия - самая безопасная и экологичная страна в плане дорожного движения. За прошлый год на дорогах Норвегии погибло 137 человек, включая пассажиров. Немалую роль в этой статистике играет процесс обучения вождению (а еще низкая плотность населения).

Read more...Collapse )

Дорога в Стокгольм
dallord
Из Нарвика сложно выбраться. Из Осло в остальную Европу по 200-400 крон рейсы бывают, а до Осло нам билеты стоят 600-1000, будьте любезны.

На поезде из Стокгольма я уже ездила. Но 21 час в пути - это не на выходные. Лететь же через Осло было бы дорого. Посему, границу Швеции я пересекла поездом, а дальше уже самолетом.

Read more...Collapse )

Пластик II
dallord
Пытаясь запихнуть очередную карточку в держатель на телефоне, я вспомнила, как когда-то наивно фотографировала свои карточки, половина из которых были еще российские, и сокрушалась, как же их много.

Тадам:

Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account